一场雷厉风行的“大车竞赛”正在车企间进行。

在2026北京海外车展上，包括蔚来ES9、全新理思L9 Livis、全新一代问界M9、小鹏GX、星光L等多款车型集体亮相，这些全尺寸SUV与MPV车长大多极端5米、轴距极端3米，三排六座/七座布局成为主流竖立，居品矩阵更是从豪华旗舰向下蔓延至十几万元的家用市集，遮蔽了大部分耗尽东谈主群。

为何车企集体拥抱大尺寸？谜底约略与当下行业私密的变化关系。一方面，中国度庭结构变迁催孕育期多东谈主口出行刚需；而另一方面，汽车行业深陷利润轻淡周期，依靠高价值大尺寸车型完成盈利解围与品牌进取成为紧迫选项。

2026北京海外车展(照相/刘珊珊)

这场席卷全行业的“以大为王”波浪，究竟会成为中国车市穿越周期的破局之路，照旧一场供需错配愈演愈烈的“内卷”竞赛？

北京车展演出尺寸大战

本届北京车展，大型车赛谈的竞争强度号称史上之最。

“9系”旗舰集体迭代，奕境X9、蔚来ES9、理思L9 Livis、全新一代问界M9、极氪9X等重磅居品皆集亮相。同期，“8系”车型快速扩容，包括岚图泰山X8等车型开动加入市集竞争。五座车型纷纷升级为大五座，通过加长轴距、拓展空间加入战局，造周全价位、全品类的会剿态势。

由东风汽车与华为乾崑调处打造的奕境X9初次登陆北京车展。这款定位旗舰大六座SUV的新车，全系搭载华为乾崑ADS 5，标配896线双光路图像级激光雷达，具备L3级软硬件冗余才智。在奕境汽车品牌总司理曾清林看来，要作念高端品牌，领先要作念最佳的居品。“当今六座市集容量比拟大，确乎比拟‘卷’，原因是每个居品各有千秋，但若干会有些偏科。咱们但愿能作念到智能与硬件都是最佳的，这是有契机的。”曾清林告诉中国新闻周刊，“50万傍边的市集竞争比拟强烈，咱们跟华为强强调处，通过全栈原生共创，不错把居品力作念到最顶，这亦然咱们在缔造这个市集的底气和自信。”

四肢一款大六座SUV，奕境X9的空间体验依然不错比好意思MPV。事实上，与MPV抢市集的SUV不单奕境X9，蔚来CEO李斌在多个时局强调蔚来行政旗舰ES9完全不错替代传统MPV。“请健忘MPV。”李斌说。这次北京海外车展上，ES9也成为蔚来展台上的焦点。在此之前，蔚来ES9已完周全球首发并开启预售。这款车长达到5.36米、轴距达到3.25米的车型，提供六座与七座两种布局。

小鹏GX(照相/刘珊珊)

小鹏展台的焦点则是被称为“大湾区揽胜”的大六座SUV GX。这款车型车长达到5265mm、轴距3115mm，搭载全域线控转向系统，双激光雷达版预埋L4级智驾硬件，3000TOPS算力支撑高阶自动驾驶，此前已在广州完成L4级谈路实测。39.98万元的起售价，使其成为小鹏冲击高端市集的要津车型。

问界M9(照相/刘珊珊)

本届北京车展，全新一代问界M9初次亮相。这款车型收尾了赞助驾驶的跨代引颈。其首发搭载全新一代华为乾崑智驾® ADS 5、搭配创始6激光雷达立体矩阵，收尾了全维度感知才智再升级，高慢畴昔更高阶赞助驾驶需求。

占据理思展台C位的全新L9 Livis一样是一款“大块头”。官方信息显现，全新理思L9 Livis搭载了专为全尺寸SUV研发的800V主动悬架。理思汽车董事长兼CEO李思暗意，2022年发布的理思L9，是中国品牌历史上第一款售价40万元以上且月销过万的车型，开启了中国品牌全尺寸旗舰SUV的市集。据悉，全新理思L9 Livis计较于5月15日追究上市，并开启录用。

与此同期，上汽行家ID.ERA 9X、魏牌V9X、零跑D19等车型纷纷入场。零跑D19以21.98万—26.98万元的价钱，将全尺寸SUV门槛拉至20万级，加快大车市集下千里。

与此同期，五菱带来的长续航大六座SUV星光L也在北京车展追究首发亮相，并同步开启全面盲订。据了解，星光L指标是成为“东谈主民的大六座”，领有长续航、大空间、高品性等硬核实力，号称15万以内最能打的大六座SUV。

在MPV畛域，岚图梦思家、腾势D9、极氪009等陆续迭代，三排座椅、高阶智驾、超等快充等如今简直成为标配。

即等于在五座市集，大空间创造出的丰富体验也正成为新车的紧迫卖点。岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总司理邵明峰告诉中国新闻周刊：“岚图泰山X8接近50%的用户来自BBA，他们夙昔有可能是开轿车的，然则这次会选择咱们的SUV，2026美加墨世界杯(中国)骨子上照旧看中了大尺寸SUV的称心。”

车企集体押注大车赛谈背后

大车成为行业焦点，背后是家庭结构、耗尽升级与出行场景共同驱动的落幕。

2016年全面二孩战略落地后，首批二孩家庭已进入“上有老、下有小”的出行岑岭，“2+2+2”六口之家成为主流。为止2025年底，宇宙二孩家庭粗豪3500万户，75%皆集在28—37岁的中枢购车年级段，是汽车增换购的皆备主力。

关于这类家庭而言，传统五座车已无法高慢平常使用：接送孩子、全家出游、随同老东谈主就医，既需要富足座位，也条款更大储物空间。六座/七座SUV正值科罚这一痛点：第三排可称心乘坐成年东谈主，后备厢能放下婴儿车、行李箱与户外装备，第二排寥寂座椅浅薄眷注老东谈主孩子，竣工适配家庭全场景出行。

耗尽升级则鼓舞汽车从“代步器具”转向“转移生活空间”。如今，汽车市集增换购比例依然极端60%，这部分用户更垂青空间、称心与竖立，快意为高品性体验支付溢价。乘联会布告长崔东树判断，二孩家庭带来的大三排车型需求，将陆续至2036年前后达到峰值，大车市集至少领有十年黄金增永久。“伴跟着耗尽的升级，50万元级别的市集照旧增量市集。”在曾清林看来，“寰球庭用车的需求，高端出行的需求照旧在缓缓进步的。”

车企扎堆造大车，骨子是市集需求与企业盈利的双向选择。在行业合座利润陆续承压的布景下，大车凭借高溢价、高毛利，成为车企品牌进取、改善盈利的要津合手手，而新能源与智能化时刻的练习，则让这场“以大为王” 的竞赛成为可能。

从盈利角度看，大车已是车企的“利润奶牛”。高端大型车溢价才智远高于紧凑型、中型车。蔚来财报数据显现，其四季度车辆均价受益于更有意的居品组合，鼓舞了毛利率的权贵改善。其中，全新ES8毛利率接近25%，成为利润主力，并带动蔚来四季度的整车毛利率攀升至18.1%。李斌在采访中暗意，咫尺ES9是蔚来SUV阵营中毛利额最高的，展望二季度起录用爬坡将权贵拉动运谋利润。

与此同期，新能源时刻透澈窜改了大车的生活逻辑。燃油时间，大车意味着大排量、高油耗、难操控；电动化时间，电板平铺底盘进步空间哄骗率，电机能源强、能耗可控，800V高压平台、快充、长续航电板缓缓普及，科罚了电动大车的续航与补能暴躁。空气悬架、后轮转向、智能底盘等竖立不停下探，让20万—30万级车型也能领有豪华车体验。

智能化则为大车赋予新的价值。本届车展亮相的大车简直全系标配高阶智驾与智能座舱，L4级硬件预埋、多激光雷达、舱驾和会AI架组成为主流卖点。大车从“比空间”升级为“空间+智能+称心”的玄虚竞争，价值感知进一步进步。

在存量竞争下，紧凑型与中型车市集“内卷”严重、利润陋劣，而大车市集仍处在增长通谈，成为车企解围的最优选择。如今，各家车企纷纷加长车长、拉大轴距、增多座位，尺寸“内卷”愈演愈烈，市集陆续扩容。不外，大车赛谈的分层花式虽已隐现，但这场集体押注背后的隐忧一样辞谢疏远。大车市集需求的总量终究有限，当大宗新车密集涌入，“大空间”也不再是稀缺上风。不少衰退中枢时刻壁垒、仅靠尺寸堆砌的车型，很可能在这场尺寸狂欢中沦为填旋，车企的无数参加或将付之东流。

这场“以大为王”的竞赛，终究不是毛糙的尺寸比拼，而是时刻、体验与资本律例的玄虚博弈。方丈庭刚需的红利缓缓开释完了，行业利润的诉求碰到市集天花板，车企若何跳出“比大”的“内卷”，在智能体验、场景适配、能源成果上找到新的各异化粗豪口？这不仅是每个参与者的生活考题，更是中国车市从限度增长迈向高质地发展的要津命题。而这场由大车激发的行业变革，其真的的推行，才刚刚拉开序幕。

记者：刘珊珊

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